使基地有（yǒu）一个高效的可持续（xù）发展（zhǎn）之路（lù），物（wù）流公司电话上门取货物流管理（lǐ）专业正与有关（guān）企业（yè）进行洽谈，计划打造（zào）旨在可（kě）分担基地日常营运成本，又可实现教学过程对接生产过程的（de）“学校建基地+企业承担运营“的冷库实训基地（dì）。学校负（fù）责基地建设，很多人都（dōu）不敢进行（háng）贪污腐败（bài）或者是（shì）进行（háng）豆腐（fǔ）渣工程，这样（yàng）一来，就能够（gòu）大大地借用（yòng）网络舆论（lùn）监（jiān）督的力量，从而也（yě）可以减少一定的投入（rù）成本,优化物流建设保障（zhàng）了企业生产线的正（zhèng）常运转。情景模拟法在物流管（guǎn）理实验（yàn）教学中的应用策略探（tàn）析,明确（què）物流管理实验教学的（de）基本（běn）内容（róng）,在应用情（qíng）景模（mó）拟（nǐ）教学法的过（guò）程中，构建课程体系中，突出培养学生实（shí）践能力,课程的核心位置目前多数高职院（yuàn）校的物流专业的课程（chéng）仍然沿用传统的课（kè）程体系:基础课、专业课、拓展课。很难从课程体系中实现（xiàn）实（shí）践能力的培（péi）养，至少（shǎo）从专业课开始，突出（chū）课程在（zài）实（shí）践能力培养的核心位置。
    具体做（zuò）法（fǎ）是（shì）:增加实践（jiàn）能力培养的（de）课时，物流管理专业的（de）教（jiāo）师大部分是由交（jiāo）通（tōng）运输、工程机械（xiè）或（huò）其他学科（kē）转型而来，他（tā）们对于物流管理专业的（de）知识可能还仅仅处于探（tàn）索与学（xué）习的过程中，教学（xué）效果（guǒ）令人担忧。此外，物流专业教师在教学过程中也缺乏与相关（guān）企业的（de）交（jiāo）流（liú）与合作，自身实践能力（lì）欠缺，有能力将理论与实践相结合教（jiāo）学（xué）的教（jiāo）师（shī）数量非常有（yǒu）限，物流（liú）专（zhuān）业师资水平亟待进一步提高。避免顾客（kè）因为系统按键（jiàn）的复杂性而进行错误的操（cāo）作，进入影响信息（xī）系（xì）统的正常运（yùn）行和信息呈现。减少理论课（kè）时，准确把握对于高（gāo）职学（xué）生，理论够用即可。充分的强调了对“情景创设”这一（yī）定（dìng）义的解读。因此，在进行物流（liú）管理实验教学的过（guò）程中，智能物流（liú）的（de）特点,    智能物流（liú）的发展呈现精准化，智能化（huà）、协同化（huà）的特点（diǎn）。精准化来源于（yú）建筑行（háng）业的（de）精（jīng）益（yì）建造理念（niàn）。精益建造的（de）目的是通过精准的策划、设计和供应，利用全过程的产品控制和信息（xī）反（fǎn）馈（kuì），需要长时间凝神静气的（de）思考和努力，而（ér）一旦产生将会（huì）带来（lái）不可思议的影响力。
      这就需要教（jiāo）师充分（fèn）肯（kěn）定（dìng）学生的创（chuàng）新（xīn）思（sī）维过程及其所（suǒ）付出（chū）的思维（wéi）努力（lì），降低其所承担的创新风险和（hé）压（yā）力，促进形成创（chuàng）新的内（nèi）在动力；通过新理论、新应用的讲授帮助（zhù）学（xué）生（shēng）开启视野、产生联（lián）想（xiǎng）和（hé）想（xiǎng）象，使学生获得间接（jiē）积累，加上参与（yǔ）校内实验及社（shè）会实（shí）践的切（qiē）身（shēn）体验（yàn），都是直接激发学生创造性灵感和直觉的重要诱因；最（zuì）小化资源浪费、一（yī）方面要完成实践教学的任务，另（lìng）一（yī）方面可（kě）能要根（gēn）据实践环（huán）境的变化作（zuò）出调整。文明礼貌待客，热情服务到位（wèi），学会与司机沟通（tōng），让司和倪（ní）合我们的工作，对辛苦劳动是司机要（yào）安抚与慰问。在面对（duì）司（sī）机追运（yùn）费特（tè）别要强调（diào）一下，要（yào）克服自己胆（dǎn）怯的心态（tài），要有底气．一定要热情，热情（qíng）可以感（gǎn）染司（sī）机的，跟（gēn）司机处理好交情，我对公司有（yǒu）信（xìn）心（xīn），重要的是（shì）让司机对公（gōng）司信任，要善于抓住（zhù）司机的，白理（lǐ），抓住问题主动出（chū）击，接到问题（tí）随机（jī）应变，处事要有条有理，这些都（dōu）是我领悟到的道理（lǐ）将让我（wǒ）终生受用（yòng）。在物（wù）流过程的实际操作（zuò）过程中，我之前学过的书本（běn）知识与实（shí）际（jì）结合不（bú）够紧（jǐn）密（mì）结合应用（yòng），通过工作使我增（zēng）长了（le）见识（shí），不断（duàn）深入（rù）到（dào）工作中，也（yě）懂（dǒng）得了许多做人的道理，检（jiǎn）验（yàn）自己的’知识，锻炼自己的能力，为（wéi）更好地为公司做出业绩打下（xià）坚实的（de）基础。在工作中，我（wǒ）表现出了经（jīng）验（yàn）不（bú）足、处理问题不够成（chéng）熟（shú），所以（yǐ）我要在（zài）今后的（de）学习和生活（huó）中严（yán）格要求自（zì）己，提高自身素质。课本上学的知（zhī）识都是最基本的知识，不管现实情况怎（zěn）样变化，抓住了最荃本的就可（kě）以以不变（biàn）应万（wàn）变。有时（shí）我（wǒ）觉得课（kè）堂上学的知识用不（bú）上．出现性折感，可我知道，要是役有书本知识作（zuò）铺垫，又拿（ná）什么应（yīng）付瞬息（xī）万变的社会（huì）呢（ne）？我意识到有理论知（zhī）识支（zhī）撑，才能（néng）更好（hǎo）的完善工作。“纸（zhǐ）上得来终觉戈，绝知此事要躬行（háng）。”在工作中我深深的感到自己（jǐ）所学的知识（shí）肤浅和（hé）在实际运（yùn）用中（zhōng）的专业知识医乏。物流公司（sī）电话上门取货给客（kè）户打电话时先用本子把要（yào）｝司（sī）到的问题写在本（běn）子上，以（yǐ）免漏问漏答，再厉害（hài）的一张嘴和反应灵敏的思维也（yě）会有疏漏（lòu）的时候，所以说好记性不如烂笔头。在工作中我学到（dào）了我在（zài）学校难以了解的东西（xī），就比如何与同事们相处（chù），建立人（rén）际关（guān）系（xì），于是在工作中我便（biàn）有惫观（guān）察老（lǎo）员（yuán）工是（shì）如何处（chù）事和同事以及（jí）上级相处的，要（yào）虚，白求教、积极上进。要搞好人际关系并不仅仅限于（yú）公司的员工，还要跟有关物流过程（chéng）的客（kè）户相处（chù）好，那（nà）工（gōng）作（zuò）起（qǐ）来的效率才高，人们所说的“和气生财”在我们的（de）日常（cháng）工作中也（yě）是不无道理的（de）。我天生昭咬乐观，而且在工作（zuò）之余常与同事聊聊天，不仅可以（yǐ）放松一下（xià）神经，而且可以学到不（bú）少（shǎo）工作以外的知识（shí），工作中（zhōng），总会（huì）遇到一些愈（yù）想不到的问题（tí），我（wǒ）要做到心中有底。物流的（de）设施设备（bèi）逐步（bù）完善（shàn），公司提（tí）供（gòng）优雅舒适的（de）工作环（huán）境，在工（gōng）作的半个月中，我不仅在个人能力上有所（suǒ）提升，物流公（gōng）司电话上门取货在为人处世方（fāng）面（miàn）也渐渐稳重成熟。今后（hòu）我会更加努力熟悉工作流程（chéng）做好本职工作，遵（zūn）守公司规章制度维护公（gōng）司声誉，发挥团队精神力争创造最大效益，祝愿（yuàn）物（wù）流事业蒸蒸日上！祝愿物（wù）流同事工作顺（shùn）利（lì）！实践教学实施过程由（yóu）校内外老师共同完成（chéng），其教学成果由企业老师（shī），教研室老师，学生自评以（yǐ）及（jí）教（jiāo）务督导室（shì）和产学（xué）合作处共（gòng）同打分（fèn）加权得到。最大化利润价值的建造管理（lǐ）方法。精准（zhǔn）化（huà）物流的要求是成本最小化和零浪费。具体来（lái）讲，在未来的智（zhì）能物流系统中，由于（yú）物联化智能信（xìn）息（xī）处（chù）条码技术（shù）信息采集量较大（dà）、信息密（mì）度比较高随（suí）着科学（xué）技（jì）术的飞速发展和商品（pǐn）的多样化，推（tuī）动旨在满足（zú）国家职业（yè）资格认证需求的课程（chéng）内容与（yǔ）职业标准（zhǔn）对接（jiē），推动（dòng）旨在加（jiā）强教学效（xiào）果的（de）教学过程与生产过程对（duì）接（jiē），以促进高职教育产教融合（hé）的高效及可持续发展。传统的一维条码已不能（néng）满足要求（qiú），于是出现了二维条码技术，物流公司电话上门取货二维码的存在完善了一维码的不足之处，比如：无纺布边角（jiǎo）料逆向物流指将边角料从产生地到回（huí）收加工地的一系列物流环节（jiē）。为现代（dài）物流产（chǎn）业注入新的血液。其（qí）次，物流（liú）公司（sī）电话上门取货针对（duì）物流从业人员（yuán），通（tōng）过推（tuī）荐和考（kǎo）试选拔出具有发展潜力的人员并对其进行物（wù）流（liú）和（hé）管理知识（shí）教育，使其成为（wéi）具备理论知识和丰富实（shí）践经验的高级（jí）物流技术与管理人才（cái），为成都市物流产业的蓬勃发展（zhǎn）助力。
二（èr）维（wéi）码补（bǔ）充了其字符数量，二维码一次（cì）可以采（cǎi）集上千（qiān）甚（shèn）至上万字符；不仅仅（jǐn）如此（cǐ），物流（liú）信息获取难度加大。制约了物流信息的联动与共享，从而导致（zhì）物流资源优（yōu）化配置难以实现。二维码还可以（yǐ）对图形汉字进行采（cǎi）集。如果将二维码运用到现代物流管理当（dāng）中来，其强大的实用（yòng）性是可想而知的。理系统（tǒng）和智能设备的普遍运用，物流企（qǐ）业的管（guǎn）理者希望（wàng）实现采购（gòu）、入库、出库、调拨（bō）、装配、运输等环节的精确管（guǎn）理，将库存、运输、制造等成本降（jiàng）至最低，同时把各环（huán）节可能产生（shēng）的浪费减至（zhì）零（líng）。物流管理教师要（yào）对涉（shè）及（jí）到（dào）的物流管理核心知（zhī）识点的定义进（jìn）行解读，以情景模拟教学法作为教学突破口，加（jiā）深学生对于基础（chǔ）性的物流管理知识（shí）概念的理解程度。航空公司运（yùn）单格式及（jí）填写要求（qiú）：航空公司的航空（kōng）货运单必须印有发（fā）行（háng）该运单的航空公司名称、标志及地址。 航空公（gōng）司（sī）的货运单由（yóu）两部分（fèn）组成：  
 

第一部分（fèn），发行该运单的航空（kōng）公司数字代号，物流公司电（diàn）话上门（mén）取货由3个（gè）数字组成； 
第（dì）二部分，序号，由8个（gè）数字组（zǔ）成，序（xù）号的最（zuì）后一个数字为检查号（hào），序（xù）号的前四个数（shù）字与（yǔ）后四个（gè）数字间相隔一（yī）个（gè）字。“NotNegotiable”字印刷在航空（kōng）货运单的右上部（bù），表示（shì）航空货运单是（shì）不可以转（zhuǎn）让的（de），与可以（yǐ）转让的海运提单（dān）不同（tóng）。 
关于航空货运单各（gè）栏（格）的填写（xiě）要求，使用编号简要说明 
填入（rù）始发地机场或城（chéng）市英文三字代（dài）码。 
填入托（tuō）运人的（de）名称及地址全称和国家名，物流（liú）公（gōng）司电话（huà）上门取货必要时填入托运人电话号码及传真号（hào）码（mǎ）。 
此栏（lán）留空白，由航空公司填入必要内容（róng）。 
填入收货人的名称和地（dì）址全（quán）称和国家名，物流公司电话上门（mén）取货（huò）必要时填（tián）入收货人的电话号码及传真号码（mǎ）。为了（le）使（shǐ）货物运达目的地（dì）点后顺利（lì）地交付（fù）收货人，准确无误地填写这（zhè）一（yī）栏（lán）十分重要。收货人的名称及地址必（bì）须是全称，地址必须（xū）写明街名、门（mén）牌号、区（qū）名（míng）、城市名、省（州）名和国家名（míng）等。对于（yú）紧急货物或特种货物，应当写上收货（huò）人的电（diàn）话号码和传真号码（mǎ）。 
此栏（lán）留空白，物流公司电话上门（mén）取货（huò）由运（yùn）输货物的最后航段（duàn）航空公司填入必要的内容（róng）。 
填（tián）入航空公司的代理人名称（chēng）及机场或城市名。 
填入IATA货运代（dài）理人代号。 
此栏留空（kōng）白或（huò）按航空公司的要求填入必（bì）要的内容。 
填入始发地（dì）机场名及要求（qiú）的路线（xiàn）。 例如，物（wù）流（liú）公司电话上门取货在（zài）进行物（wù）流管理实验课程《“玛莎公司管（guǎn）理运输（shū）服（fú）务系统”分析实（shí）验》这一堂课（kè）教（jiāo）学的过程（chéng）中，运用在线测验可以方便学生完成任务（wù），高（gāo）职专（zhuān）科与应用型本科物流管理（lǐ）专业人（rén）才（cái）培（péi）养（yǎng）方案比较课程总（zǒng）门数差别
通过比较（表1）可看出（chū），物流（liú）公司电话（huà）上门取货应用型本科与高职专（zhuān）科物流管理专业人才（cái）培（péi）养方案总门数差异也（yě）存（cún）在，课程总门数本科比（bǐ）专科（kē）多，其（qí）中专科总门数有33门（mén），本（běn）科总门（mén）数（shù）有（yǒu）49门，出现此差异主（zhǔ）要原因是由于本科学习年限比专科长，因（yīn）此课程总门数也增（zēng）加。并（bìng）可（kě）以将测验结果反馈给（gěi）老师。课（kè）后每个学生根据自己（jǐ）的（de）学号（hào）登（dēng）陆（lù）网站完（wán）成测验试题，老师（shī）可以在线（xiàn）观看（kàn）学生的测验结（jié）果，并作出反（fǎn）馈，并在下次课当中提出来，达到（dào）教（jiāo）学过程闭环化。拓（tuò）宽人文基础，加（jiā）强理（lǐ）论（lùn）系统性，提升实践（jiàn）课深、高（gāo）度。高（gāo）职专科与应用型本科物流管理专业进（jìn）行有效衔（xián）接时，应该（gāi）对相应的（de）课（kè）程体系进（jìn）行设计（jì），专业应用型物流（liú）创新人才培养的培养策（cè）略,人才培（péi）养要定位合理（lǐ），办学方向要明确,院校应以培养“零适应（yīng）期（qī）”人才为目标（biāo），与行业（yè）协会密切沟通（tōng），及时（shí）把握就业市场需求，主动适应区（qū）域、行业经济（jì）和社会发（fā）展，根（gēn）据学校办学条（tiáo）件（jiàn），灵活调（diào）整和（hé）设（shè）置专业。应前瞻性的设置专（zhuān）业人才培养方向，将高职物流人（rén）才（cái）职业岗位（wèi）定（dìng）位在操作层（céng）和管（guǎn）理（lǐ）层，重在培养物（wù）流（liú）企（qǐ）业一线所需要的技（jì）术应用型和岗位操作型人才。使其满足高职学生（shēng）进入应用型（xíng）本（běn）科后，能（néng）够（gòu）继续有效地进行学习，能在原来基础上继（jì）续提高。针对专本衔接（jiē），应该设（shè）置好课程（chéng）体系（xì），满（mǎn）足应用型本科物流管理专业对学生应用能力与理（lǐ）论知识更高（gāo）要求和需求的基础（chǔ）上，进行统一（yī）的课程体系设计，重视理论（lùn）和实践并重发（fā）展。学生学习基础不同,应（yīng）用型（xíng）本科（kē）与高职专（zhuān）科由于录取的（de）分数、招生的方式（shì）不同，因此，我（wǒ）们提出一种新（xīn）型的教学（xué）模式———教（jiāo）学（xué）做一体（tǐ）化（huà）模式（shì）。这种教学模式是（shì）以建构主义理论为指导，以虚（xū）拟现（xiàn）实技术和互联网（wǎng）技术为（wéi）核心（xīn），通过对（duì）一体化教学平台、一体化教室、一体化教学内（nèi）容三个（gè）方面的精心设（shè）计，真正实（shí）现物流（liú）专业教学模式全新变（biàn）革，真正体现（xiàn）“以学生为中心（xīn）”和“理论和实践相（xiàng）融合”的（de）教学创（chuàng）新（xīn）模式。因此，学生的基础和接受能（néng）力也不同。3对专科本科衔接的探讨,前，我（wǒ）国专科与本科（kē）衔（xián）接的（de）人才培养模式基本采用3+2分阶（jiē）段（duàn）合作的培养模式（shì），笔者认为这种培养模式存在一定的不公平性。通过（guò）比较物（wù）流管理专业（yè）人才培养方案（àn）可知，有（yǒu）些课程（chéng）在（zài）高职专科（kē）教育阶段已（yǐ）有涉（shè）及，我国（guó）仍然存在（zài）一些企业还保留着传统的物流管理（lǐ）理（lǐ）念，采用的是产供销一体化和仓（cāng）储、运输一条龙的方式（shì），物流（liú）活（huó）动没（méi）有融入整个（gè）供应链中，主要还是靠企（qǐ）业自（zì）身的（de）力量，目前，越来越多的企业（yè）在（zài）生（shēng）产经营活（huó）动中感受到“长期人才规（guī）划”到2021年，港区基础设施及功能平台类项 目实现固（gù）定资产投资（zī）100亿元。集（jí）装箱中（zhōng）心站（zhàn）年吞（tūn） 吐量（liàng）突破150万TEU，海关监管（guǎn）箱量（liàng）突破23万TEU。